Obwohl sich der Tayron im Inneren solide anfühlt, ist er kein Ort für luxuriöse Materialien.
An den Türen und am Armaturenbrett finden sich einige weichere Kunststoffe und Stoffe, aber es gibt immer noch zu viele glänzende und kratzige Oberflächen.
Es ist klar zu spüren, dass Volkswagen nicht wollte, dass sein neuestes SUV zu sehr mit dem Touareg, dem teureren Luxusflaggschiff der Marke, in Konflikt gerät.
Alle Tayrons verfügen serienmäßig über ein 12,9-Zoll-Digitaldisplay sowie ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit. Ein größeres 15,0-Zoll-Infotainmentsystem ist als Teil des 1130 Pfund teuren Infotainment-Pakets Plus erhältlich, das auch ein Head-Up-Display, mehrere USB-C-Ladeanschlüsse und Volkswagen’s KI-gesteuerten Sprachassistenten Ida hinzufügt.
Die viel kritisierten Klima- und Lautstärkeregler von Volkswagen sind vorhanden, aber zumindest sind sie hintergrundbeleuchtet, um die Bedienung bei Nacht zu erleichtern.
Es gibt nur zwei physische Tasten auf der Mittelkonsole, zum Starten/Anhalten und zur Handbremse.
Aber Volkswagen hat sich von Skoda inspirieren lassen und einen neuen Drehregler eingeführt, der individuell angepasst werden kann, um verschiedene Funktionen wie Medien, Lautstärke und Fahrmodus zu steuern.
Mehr physische Tasten wären nicht verkehrt, aber das Interieur des Tayron ist sicherlich ein intuitiverer Raum als der des 5008.
In den ersten beiden Reihen des Tayron ist es geräumig, mit viel Bein- und Kopfraum.
Die dritte Reihe ist viel enger als die des 5008; Erwachsene werden um Komfort kämpfen. Der Santa Fe ist ebenfalls geräumiger und bietet weit mehr Annehmlichkeiten wie USB-Anschlüsse und Klimaschlitze.
Der Kofferraum fasst 885 Liter in Fünfsitzern mit Benzin- und Dieselmotor, 850 Liter in Siebensitzern (oder 345 Liter mit der dritten Reihe) und 705 Liter in den Fünfsitzer-PHEVs.