„
Der Gewinn nach Steuern des Volkswagen-Konzerns sank im ersten Quartal 2025 um 40,6 Prozent auf 2,18 Milliarden Euro. Auf den ersten Blick könnte man annehmen, dass dieser starke Rückgang auf einen Umsatzrückgang zurückzuführen ist. Aber das ist nicht der Fall. Die Auslieferungen stiegen tatsächlich um 1,4 Prozent auf 2,13 Millionen Einheiten. Was ist also los? Ironischerweise belastet die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen das Ergebnis des Unternehmens.
Die Verkäufe von Elektroautos haben sich im ersten Quartal 2025 in Europa mehr als verdoppelt (+113 Prozent) und sind in den Vereinigten Staaten um 51 Prozent gestiegen. Jedes zehnte Fahrzeug, das der Konzern bis März weltweit ausgeliefert hat, war elektrisch. Darüber hinaus stieg der Bestellrückstand für Elektroautos in Westeuropa in den ersten drei Monaten um 64 Prozent. Elektrofahrzeuge machen jetzt über 20 Prozent aller Bestellungen in Westeuropa aus. Über den gesamten Kontinent gesehen ist VW mit einem Marktanteil von 26 Prozent der Marktführer im elektrischen Segment. Aber dieser Wandel hin zu Elektrofahrzeugen mit geringeren Margen drückte die operative Marge von 6 Prozent auf nur 3,7 Prozent.
Arno Antlitz, der Finanzvorstand und Betriebsleiter des Volkswagen-Konzerns, räumte ein, dass die starke Leistung des Unternehmens bei Elektroautos eine harte Realität verdeutlicht: Elektrofahrzeuge sind nach wie vor deutlich weniger profitabel als äquivalente Verbrennungsfahrzeuge. Er gab zu, dass der Automobilhersteller hart daran arbeiten muss, die Produktionskosten zu senken und die Margen bei emissionsfreien Modellen zu steigern.
„Der Markterfolg unserer Elektroautos setzt unser Ergebnis unter Druck. Eine operative Marge von rund vier Prozent zeigt deutlich, dass noch erhebliche Arbeit vor uns liegt. Angesichts der derzeitigen volatilen globalen wirtschaftlichen Situation ist es umso wichtiger, sich auf die Hebel zu konzentrieren, die innerhalb unserer Kontrolle liegen. Dies bedeutet, unser großartiges Produktangebot mit einer wettbewerbsfähigen Kostenbasis zu ergänzen – damit wir auch in sich schnell verändernden globalen Märkten erfolgreich sein können.“
Bereits 2023 hatte Antlitz vorhergesagt, dass die Margenparität zwischen Verbrennungs- und Elektrofahrzeugen bereits 2025 erreicht werden könnte. Das neue Ziel ist nun 2026, mit dem Start des ID.2 Kleinwagens und einer Crossover-Ableitung, die voraussichtlich die Rentabilität des T-Cross erreichen werden. Über diese beiden VW-Modelle hinaus werden Cupra und Skoda jeweils ihre eigenen Versionen starten, die alle auf das Segment von 25.000 Euro abzielen. Ein günstigerer ID.1 ist ebenfalls für 2027 geplant, zum Preis von 20.000 Euro.
Falls Sie sich fragen, welche VW Group-Elektroautos im ersten Quartal 2025 am beliebtesten waren, hier die Top 10:
Model
Units Sold
VW ID.4/ID.5
43,700
VW ID.3
28,100
Audi Q4 E-Tron/Q4 E-Tron Sportback
22,800
Skoda Enyaq/Enyaq Coupe
20,200
VW ID.7/ID.7 Tourer
19,100
Audi Q6 E-Tron/Q6 E-Tron Sportback
16,000
Porsche Macan
14,200
VW ID.Buzz/Cargo
12,700
Cupra Born
11,000
Cupra Tavascan
7,600
Es ist erwähnenswert, dass die Rentabilität von Elektrofahrzeugen nicht der einzige Faktor ist, der die finanzielle Gesundheit des Konzerns beeinflusst. Volkswagen trägt weiterhin Kosten im Zusammenhang mit den laufenden Dieselgate-Rechtsstreitigkeiten und Ausgaben im Zusammenhang mit zunehmend strengen CO₂-Vorschriften in der Europäischen Union.
„