Erwarten Sie, dass das Trio erneut um die Krone kämpft. Wer sich durchsetzen wird, bleibt zu diesem Zeitpunkt für jeden ungewiss, und genau deshalb lieben wir die BTCC.
„Vielleicht bin ich voreingenommen, vielleicht sieht jeder seine eigene Ära als die härteste an, aber es fühlt sich jetzt sicherlich unglaublich hart an“, sagt Ingram.
„Nehmen wir das Qualifying in Silverstone, als nur ein Zehntel einer Sekunde eine Vielzahl von Autos abdeckte… Es sind nicht nur die Fahrer, sondern auch die Ingenieure, die Reifenstrategie, das bisschen Glück, das auch eine Rolle spielt.
Deshalb genießen wir es so sehr. Als Sportler und Athlet möchten Sie sich immer mit den Besten vergleichen und kämpfen, um sich ständig zu verbessern. Im BTCC zu fahren, ist ein unglaubliches Privileg.“
Die wichtigste Entwicklung über den Winter war die Entscheidung der BTCC, ihr wegweisendes von Cosworth entwickeltes Hybrid-System aufzugeben.
Es ist fair zu sagen, dass es nicht vermisst wird, da die BTCC stattdessen zu 100% nachhaltigen Kraftstoff übernimmt – ein Zeichen dafür, wohin der Wind im Motorsport derzeit weht. Die neue Formulierung, Hiperflo ECO102 R100, stammt aus synthetischen und biologischen nicht-rohen Quellen, daher ihr werblicher 100% fossilfreier Status.
Die Autos sind aufgrund des Verzichts auf das Hybrid-System um 55 kg leichter geworden, was die Fahrer erfreut.
„Das letzte Mal, als wir diese Autos mit diesem Gewicht gefahren sind, war 2021, also ist es schon eine Weile her – und es fühlt sich großartig an“, sagt Ingram, der nur etwas mehr als eine Woche nach dem Saisonfinale in Brands Hatch am Anglesey Circuit mit den Tests in der neuen Spezifikation begann. „Das hat uns einen kleinen Vorsprung verschafft. Wir hatten wahrscheinlich das schnellste Auto im Jahr 2024 und haben es nur verbessert.“
Ein Leistungsboost zur Ausgewogenheit der Leistung und zur Unterstützung des Überholens bleibt durch die Variation der Turboaufladeboostdrücke bestehen.