Die chinesischen Automobilhersteller und ihre ausländischen Konkurrenten bringen immer fortschrittlichere Hybridfahrzeuge auf den Markt, um die steigende Nachfrage im größten Automobilmarkt der Welt zu befriedigen.
Im Gegensatz zu vielen anderen wichtigen Märkten betrachtet China Elektro- und Hybridfahrzeuge als ein einziges Segment von „neuen Energiefahrzeugen“, in dem Marken um eine Vielzahl von elektrifizierten Optionen konkurrieren, die den Verbrauchern eine größere Reichweite bieten.
Beispielsweise präsentierte Zeekr, eine Tochtergesellschaft von Geely, auf der diesjährigen Shanghai Auto Show den 9X, ein großes Plug-in-Hybrid-SUV, das 400 km nur mit elektrischer Energie zurücklegen kann, bevor sein Benzinmotor aktiviert wird.
Diese Reichweite ist fast so lang wie die vieler rein elektrischer Fahrzeuge und viel größer als die typischer Plug-in-Hybride in den USA, Europa und anderen Märkten.
Chinesische Automobilhersteller haben auch ein blühendes Geschäft mit sogenannten erweiterten Reichweiten-Elektrofahrzeugen (EREV) entwickelt, die über kleine Benzinmotoren verfügen, die nur als Generator fungieren, um die Reichweite ihrer großen Batterien zu verlängern.
Sowohl EREVs als auch Plug-in-Hybride wuchsen im letzten Jahr schneller als reine Elektrofahrzeuge auf dem chinesischen Markt, was den gesamten elektrifizierten Sektor dazu brachte, etwa die Hälfte aller neu verkauften Autos auszumachen, so Daten des China Passenger Car Association.
Die Verkäufe von EREVs stiegen um 79% auf 1,2 Millionen Fahrzeuge, während die von Plug-in-Hybriden um 76% auf 3,4 Millionen stiegen, während die von Elektrofahrzeugen um 23% auf 6,3 Millionen Einheiten stiegen.
Reine Elektromodelle wuchsen im ersten Quartal dieses Jahres schneller als beide Hybridvarianten und führen weiterhin den Sektor der neuen Energien in China an.
Der Aufschwung der Hybride in China und weltweit hat traditionelle Automobilhersteller dazu veranlasst, Benzin- und Elektromodelle in ihr Sortiment aufzunehmen, nachdem sie sich zuvor ausschließlich darauf konzentriert hatten, das Angebot an Elektrofahrzeugen zu erweitern.
Volkswagen plant eine neue Plattform für reine Elektrofahrzeuge und EREVs als Teil eines Bemühens, den Umsatzrückgang in China umzukehren, wo alle ausländischen Automobilhersteller Schwierigkeiten hatten.
Ralf Brandstätter, Vorstandsmitglied von VW, betonte, dass die Flexibilität des Antriebssystems entscheidend für die Bemühungen des deutschen Herstellers sei, „unseren Vorteil zu finden“.
Der CEO von Mercedes-Benz, Ola Källenius, bezeichnete Hybride als „definitiv einen Trend in China“, als er auf der Shanghai Messe sprach, und prognostizierte, dass sie „für eine längere Zeit neben batterieelektrischen Fahrzeugen existieren werden“.
Einige Automobilhersteller, insbesondere Tesla, haben Hybride als Übergangstechnologie abgelehnt, die nur den schnellen Übergang zu Elektrofahrzeugen behindert, der zur Bekämpfung des Klimawandels erforderlich ist. Viele Umweltschützer in den USA und Europa unterstützen diese Ansicht.
Einige chinesische Hersteller von reinen Elektrofahrzeugen sind auch skeptisch über die Nachhaltigkeit von Hybriden, insbesondere in China, wo Regierung und Industrie ein riesiges Ladenetz für Elektrofahrzeuge aufgebaut haben.
„Es ergibt einfach keinen Sinn“, sagte William Li, CEO des Elektrofahrzeugherstellers Nio.
Viele chinesische Automobilhersteller sind jedoch bereit, den Käufern alles zu bieten, was sie möchten, inmitten eines Verbraucherpreiskriegs, der ihre Rentabilität weiter gefährdet.
Plug-in-Hybride bieten ihnen auch eine Möglichkeit, Handelsbarrieren in ihrem Hauptexpansionsziel, Europa, zu umgehen, das Zölle auf chinesische Elektro- und erweiterte Reichweiten-Elektrofahrzeuge erhoben hat.
Lynk & Co, eine Tochtergesellschaft von Geely, kündigte im Februar an, dass sie im Juni ein Plug-in-Hybrid-SUV, den 08, mit einer rein elektrischen Reichweite von 200 km einführen wird, die in Europa am längsten verfügbar ist.
Felix Kuhnert, Automobilanalyst der Beratungsfirma PwC Deutschland, bezeichnete die chinesische Industrie als „technologisch weniger dogmatisch“ als einige globale Konkurrenten und verfolgte den Ansatz, dass „wenn der Kunde mehr Reichweite in seinem Elektroauto möchte, sollte er sie bekommen“.
Dies beschreibt deutlich die Haltung des chinesischen Elektrofahrzeugherstellers Leapmotor, der trotz der Aussage seines CEO Zhu Jiangming, dass die typische Reichweite eines Elektroautos von etwa 500 km es Verbrauchern ermöglicht, „ein Elektroauto ohne Probleme zu kaufen“, vier EREV-Modelle auf den Markt gebracht hat.
Das Unternehmen betrachtet EREVs als Option für Verbraucher, die bereit sind, mehr für eine größere Reichweite zu zahlen.
„Wir glauben, dass es nur für Luxusautos ist“, ein Segment, in dem Verbraucher bereit sind, zusätzliche 20.000 Yuan (2.744 US-Dollar) zu zahlen, um die Reichweitenangst zu lindern.
Mehr Hybride kommen
Laut Daten des Marktforschungsunternehmens JATO Dynamics brachten die Automobilhersteller in China im Jahr 2024 16 neue EREVs und 37 neue Plug-in-Hybride auf den Markt, verglichen mit 32 neuen rein elektrischen Modellen.
Die Prognosen eines führenden Automobilherstellers, die Reuters vorliegen, deuten darauf hin, dass hochwertige EREVs und Plug-in-Hybride zusammen etwa 35% der Verkäufe in China, dem größten Automobilmarkt der Welt, ausmachen werden, verglichen mit etwa 45% der Elektrofahrzeuge.
Der Sektor hat Investitionen des chinesischen Batteriegiganten CATL angezogen, der im Oktober seine erste Batterie für erweiterte Reichweiten-Hybride mit einer Reichweite von 400 km auf den Markt brachte. CATL gab bekannt, dass die Batterie von mehreren chinesischen Elektrofahrzeugmarken wie Li Auto verwendet wird und in fast 30 Modellen von Branchenriesen wie Geely und Chery eingebaut wird.
Bo Yu, Expertin für den chinesischen Markt bei der Marktforschungsfirma Jato Dynamics, prognostizierte, dass die Automobilhersteller des Landes in naher Zukunft weiterhin in das Hybridsegment investieren und innovieren werden. „Wir werden mehr von ihnen sehen“, sagte sie.
Quelle: Reuters
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