In dieser Ära der Bildschirme von Wand zu Wand könnte man denken, dass die Displays im Auto die Automobil-Innenräume übernehmen und dass Tasten und Schalter aussterben. Hyundai ist jedoch der Meinung, dass dem nicht so ist.
„Wir werden eine Rückkehr zum Analogen sehen und eine Reduzierung der Bildschirme. Es wird ein oder zwei Generationen dauern“, sagte Hyundai Motor Group Chief Creative Officer Luc Donckerwolke kürzlich gegenüber Medien wie CarExpert.
„Je nach Fahrzeugtyp werden Sie weniger Bildschirme sehen.“
Er erklärte, dass dies je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich sein wird.
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Suzuki Jimny Lite
„Mainstream-Fahrzeuge werden hauptsächlich für ein bis zwei Generationen Bildschirme nutzen. Basismodelle werden den Parameter ‚Bring Your Own Device‘ haben, und Luxusfahrzeuge werden sicherlich Bildschirme haben, die jedoch durch Sprachsteuerung unterstützt werden.
Sie werden weniger von diesen Bildschirmen abhängig sein.“
Genesis hat letzten Monat sein X Gran Equator Konzept vorgestellt, einen Luxus-Geländewagen, der vier kleine Bildschirme hat, die eher wie Instrumente aussehen, aber kein traditionelles Touchscreen-Display.
In einer Zeit, in der selbst der günstigste Kia Picanto einen Touchscreen hat, sind Fahrzeuge ohne einen solchen selten – zumindest in Australien.
Sie können hier einen Suzuki Jimny Lite kaufen, der eine Tasten- und Knopfleiste im Stil der 2000er Jahre aufweist, während auf dem japanischen Markt verschiedene Einstiegsmodelle wie der Toyota GR86 RC einfach eine Leerstelle haben, wo normalerweise ein Touchscreen wäre.
Slate
Einige kürzlich vorgestellte Fahrzeuge wie Amazons Slate elektrischer Pickup haben eine Smartphone-Halterung an der Stelle, an der man normalerweise einen Touchscreen erwarten würde. Citroëns C3 wird standardmäßig mit einer Smartphone-Halterung geliefert, die laut Unternehmen eine App und die NFC-Funktion des Autos verwendet, um das Telefon schnell mit dem Auto zu verbinden.
„Einfach ausgedrückt: Die Leute haben ihr Telefon und normalerweise haben sie alles, was sie an Anwendungen und Dienstprogrammen brauchen, auf ihrem Telefon“, sagte Herr Donckerwolke.
Der Designchef von Genesis betrachtet die Zukunft der Autoanzeigen nicht nur durch die Brille eines Designers, sondern äußerte auch Sicherheitsbedenken gegenüber einem Trend, der insbesondere bei chinesischen Marken immer häufiger wird.
„Wir müssen sicherstellen, dass Bildschirme Sie nicht zwingen, in Untermenüs für Operationen zu gehen, die zuvor nur einen Knopfdruck erforderten“, sagte er.
Leapmotor C10
„Wenn Sie sich nur auf Bildschirme verlassen, neigen Sie dazu, die Hände vom Lenkrad zu nehmen und die Augen von der Straße zu nehmen, was für mich der wichtigste Sicherheitsfaktor ist.“
Viele Marken wie Tesla, Xpeng und Leapmotor nutzen praktisch keine physischen Schalter, und fast jede Funktion ist über den Touchscreen oder durch Verwendung des Sprachassistenten zugänglich.
Digitale Instrumentenanzeigen und Infotainment-Touchscreens wurden auch durch separate Klimasteuerungsbildschirme (siehe: Audi, Land Rover) und Passagieranzeigen (siehe: Jeep, Ram, Porsche) ergänzt.
Sie finden Rückklimaanzeigen in Fahrzeugen einiger Marken (z. B. Tesla) sowie Rückdisplays zum Anzeigen von Medien (siehe Genesis, GMC, Lexus).
Lincoln Nautilus
Da Bildschirme in die Innenräume eingedrungen sind, haben einige Marken enorme Bildschirmbaugruppen eingeführt. Der MBUX Superscreen von Mercedes-Benz umfasst ein digitales Instrumentencluster, einen Infotainment-Touchscreen und eine Passagieranzeige unter einem Glasstück.
Cadillac und Lincoln sind sogar noch weiter gegangen und haben in einigen ihrer Luxusfahrzeuge nicht nur einen durchgehenden Bildschirm von Säule zu Säule, sondern auch einen separaten Touchscreen darunter zur Steuerung wichtiger Funktionen wie der Klimasteuerung.
Auch Hyundais eigene Marke Genesis hat ein umfangreiches – wenn auch nicht ganz von Säule zu Säule reichendes – 27-Zoll-Display, das die Instrumente und das Infotainment umfasst.
Das Risiko hierbei ist, dass das, was im Ausstellungsraum großartig aussieht, nur wenige Jahre später veraltet wirken könnte. Dies gilt insbesondere für Luxusautos, bei denen das ganze Holz und Leder und die Handwerkskunst durch veraltete Benutzeroberflächen untergraben werden können – etwas, worüber sich Premiummarken in vergangenen Jahrzehnten keine Sorgen machen mussten.
„Ich denke, das Hauptproblem bei großen Bildschirmen ist auch, dass Sie immer den Inhalt aktualisieren müssen, und andere Branchen machen das viel besser als die Automobilindustrie“, sagte Herr Donckerwolke.
„Es besteht die Gefahr, dass große Bildschirme nicht die richtige Content-Qualität haben.“