Das ließ immer noch reichlich Platz in den großzügigen hinteren Fußräumen, so dass ich auch einen ausgeliehenen Terrassenheizer an meinen Vater zurückgeben und einen kürzlich erworbenen gebrauchten Fußhocker abholen konnte, während ich unterwegs war: Autofahren geht im Jahr 2025 schließlich um Effizienz.
Der G80 hat das natürlich alles mit Bravour gemeistert, ohne dass ich mich quetschen oder verrenken musste, um alles unterzubringen, und auf dem Weg dorthin gab es trotz des schrecklichen Zustands der Straßen und der lächerlichen Anzahl von Bodenschwellen kaum ein Geklimper und Gerassel von meinem Kram.
Wer braucht einen Transit? Erledigte Besorgungen und am nächsten Tag war es an der Zeit, den Genesis wie vorgesehen zu nutzen, da ein geplanter Fotoshooting eine 200-Meilen-Autobahnfahrt erforderte – und ein knappes Zeitfenster, das keine Möglichkeit für Ladehalte ließ.
Glücklicherweise versprach der G80 selbst bei einer Temperatur knapp unter 8 Grad Celsius etwas unter 260 Meilen bei einer Ladung von 85 %, und dieser Wert sank nur leicht, nachdem ich ihn auf 70 Stundenmeilen auf der M25 beschleunigt hatte.
Ich kam an meinem Ziel in den East Midlands mit mehr als genug an, um wieder nach Hause zu kommen, auch wenn die Heizung die ganze Zeit lief und mein Gasfuß nicht gerade vorsichtig war.
Dies ist offensichtlich nicht als ein Alleskönner-Auto konzipiert, aber es macht einen ziemlich überzeugenden Eindruck. Der G80 ist praktisch, effizient, geschmeidig, schnell, hübsch und luxuriös. Er ist auch bemerkenswert kompromisslos und passt so gut in mein Leben wie noch kein anderes Elektroauto – auch wenn er nicht ganz in meine Straße passte.
Felix Page
Endgültiges Update
Etwa zur Hälfte meiner Zeit mit dem ausgezeichneten G80 Electrified kündigte Genesis an, dass Kunden von nun an ermutigt würden, aus dem Lager zu kaufen, von dem es anscheinend reichlich gab.
Die Schlussfolgerung war klar: Die Menschen waren zögerlicher, auf Elektro umzusteigen, als die Vermarkter vorhergesagt hatten, und sie waren besonders zurückhaltend, für Premium-EVs zu zahlen, aufgrund der angeblich schwachen Restwerte, wie der Rückgang der Preise für Porsche Taycan, Jaguar I-Pace und Tesla deutlich gemacht hatte.
Zu diesem Zeitpunkt war meine Beziehung zum G80 bereits gut entwickelt. Trotz seiner gelegentlich unbequemen Länge von 5 Metern und des kleinen Kofferraums war er schnell zu meinem bevorzugten Auto für alle bedeutenden Fahrten geworden, aufgrund seiner Wirtschaftlichkeit, Komfort, Raffinesse und beeindruckenden Reichweite, selbst im Winter.