Ein abgerundetes Heck fördert das Wirbeln der Luft und bildet kleine Strudel, die sich fast am Körper festhalten und den Luftwiderstand erhöhen. Dass Autodesigner sich die Mühe machen, die Heckleuchten aerodynamisch zu gestalten, zeigt, wie es sich lohnt, selbst hier kleine Verbesserungen vorzunehmen.
Insbesondere bei Elektrofahrzeugen, bei denen Aerodynamik eine größere Rolle für die Gesamteffizienz spielt als bei Verbrennungsmotoren, und weil mehr Luftwiderstand nicht nur die Treibstoffkosten erhöht, sondern auch die Ladezeit.
Es sind solche kleinen Details, die der alte A2 nicht hat. Seine Türgriffe stehen hervor, sein Scheibenwischer sitzt über dem Scheibenrand und es gibt (sehr subtile) Karosserieverkleidungen.
Praktikabilität und Vorschriften spielten ebenfalls eine Rolle. Der A2 hat einen kleinen Lippen-Spoiler an seiner Heckklappe, der effizienter sein könnte, wenn er größer wäre und sich vertikal an den Seiten des Autos entlang erstrecken würde, ähnlich wie die, die sie hinten auf Lastwagen montieren.
Aber das würde die Sicht nach hinten noch schlechter machen und hätte die Linien eines meiner Meinung nach sehr hübschen kleinen Autos verderben können. Genauso, wenn die Heckleuchten skulptiert worden wären, anstatt der Form des Karosserie anzupassen: effizienter, aber weniger attraktiv.
Es gibt also Dinge, die Audi damals nicht getan hat, die es heute fast schon als zwingend ansehen würde, insbesondere bei einem Auto, das, wie der A2, als technisch clever und super effizient vermarktet wurde.