Der BMW S62-Motor (vollständiger Modellcode S62B50) stellt einen Höhepunkt in der natürlichen Saugmotor-Reihe von BMW dar. Als die leistungsstarke Variante des M62 wurde er ausschließlich im ikonischen E39 M5 und im atemberaubend schönen E52 Z8 Roadster verbaut. Zwischen 1998 und 2003 eingeführt, markierte der S62 den ersten V8-Motor von BMW, der über eine doppelte VANOS-Technologie verfügte – eine variable Ventilsteuerung, die sowohl auf Einlass- als auch auf Auslass-Nockenwellen angewendet wurde und die Leistung, Reaktionsfähigkeit und Effizienz verbesserte. Mit robusten 394 PS, individuellen Drosselklappen für unübertroffene Gaspedalpräzision und einem atemberaubenden roten Bereich bei 7.000 U/min, begleitet von einem glorreichen V8-Soundtrack, bleibt der S62 aufgrund seiner Mischung aus Zuverlässigkeit, Effizienz und Tuning-Potenzial auch Jahrzehnte nach seinem Debüt legendär und fasziniert weiterhin Enthusiasten.
Motorübersicht und -merkmale
Der BMW S62B50 repräsentiert eine Ära kompromissloser Leistung und bietet eine bemerkenswerte Kombination aus roher Kraft und technischer Raffinesse. Abgeleitet von der M62-Motorarchitektur wurde der S62 von BMWs Motorsportabteilung stark überarbeitet, um einer der meistbewunderten Saugmotoren der Marke zu werden.
Zu den wichtigsten Merkmalen gehören:
Hubraum: 4.941 cm³ (5,0 Liter)Konfiguration: V8, SaugmotorLeistung: 394 PS (400 PS) und 369 lb-ft (500 Nm) DrehmomentDrehzahlbegrenzung: 7.000 U/minVentilsteuerung: DOHC, doppelte VANOS-Technologie mit variabler VentilzeitnahmeEinlass: Individuelle Drosselklappen (ITBs) mit elektronischer drive-by-wire-SteuerungUnterschiede im Vergleich zum M62
Individuell elektronisch betätigte Drosselklappen für jeden ZylinderFahrerwählbare Gaspedalreaktionsmodi („normal“ und „sportlich“)Erhöhtes Verdichtungsverhältnis (11,0:1 gegenüber 10,0:1 beim M62)Doppelte Steuerkette (einfache Steuerkette im M62)Hohle Nockenwellen zur GewichtsreduzierungSiemens MSS 52 MotorsteuergerätDoppelte Luftansaugungen und doppelte LuftmassensensorenHalbtrockenes Ölsystem mit zwei zusätzlichen Absaugpumpen für verbesserte Schmierung bei aggressivem KurvenfahrenAluminiummotorblock und Zylinderköpfe (gemeinsam mit M62)Motoreinbau im BMW-Werk DingolfingZuverlässigkeit und gängige Probleme
Für einen Hochleistungsmotor aus dieser Ära hat der S62B50 einen Ruf für Zuverlässigkeit erlangt – wenn er richtig gewartet wird. Robuste Innenteile, wie geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel, machen den Motor bei ordnungsgemäßer Pflege auch für hohe Laufleistungen geeignet. Allerdings erfordern einige bekannte Schwachstellen Aufmerksamkeit:
Steuerkettenspanner: Üblicherweise die am meisten diskutierte Schwachstelle, verschleißen die Kunststoffsteuerkettenspanner im Laufe der Zeit, was Geräusche und potenzielle katastrophale Ausfälle verursachen kann. Eine vorbeugende Erneuerung bei etwa 160.000 km wird empfohlen.VANOS-System: Das doppelte VANOS ist anspruchsvoll, aber anfällig für Dichtungsverschleiß, der die Leistung und Fahreigenschaften beeinträchtigen kann. Ein Wiederaufbau oder Austausch der VANOS-Einheiten bei höheren Laufleistungen stellt die Leistung wieder her und verhindert schwerwiegendere Probleme.Kühlsystem: Wie bei anderen BMW-Motoren aus dieser Zeit profitieren die Kühlkomponenten des S62 (Kühler, Wasserpumpen, Ausgleichsbehälter) von regelmäßigen Inspektionen und vorbeugenden Erneuerungen, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten.Pleuellager: Obwohl robuster im Vergleich zu späteren BMW-Motoren (wie dem S65/S85), können Hochkilometermodelle dennoch Verschleiß an den Pleuellagern erfahren. Ein proaktiver Austausch verlängert die Motorlebensdauer erheblich.
Regelmäßige Ölwechsel, sorgfältige Überwachung der Steuerketten, VANOS und Wartung des Kühlsystems sind entscheidend, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Effizienz und Kraftstoffverbrauch
Aufgrund seiner leistungsorientierten Natur ist der S62 nicht für seine Kraftstoffeffizienz bekannt, insbesondere nach heutigen Maßstäben. Offiziell auf etwa 13-15 MPG (Stadt) und 21-23 MPG (Autobahn) geschätzt, hängt die Effizienz stark vom Fahrstil ab. Bei moderater Fahrweise kann der S62 jedoch eine respektable Autobahnkraftstoffeffizienz erreichen, insbesondere für Langstreckenfahrten. Die durchschnittlichen kombinierten Werte liegen normalerweise zwischen 15-18 MPG.
Tuning- und Modifikationspotenzial
Enthusiasten schätzen den S62B50 für sein Tuning-Potenzial. Obwohl er nicht unbedingt für massive Leistungszuwächse ohne Zwangsbeatmung geeignet ist, sind bedeutende Verbesserungen in Leistung, Sound und Fahrbarkeit möglich:
ECU-Remaps: Hochwertige Tuning-Software kann die Gaspedalreaktion optimieren, Geschwindigkeitsbegrenzer entfernen und moderate Leistungssteigerungen bieten (in der Regel etwa 20-30 PS).Einlass- und Auspuffanlagen: Nachgerüstete Leistungseinlässe und Auspuffsysteme verbessern die Gaspedalreaktion, die Akustik und fügen inkrementelle Pferdestärken hinzu.Headers: Hochleistungs-Header verbessern signifikant den Abgasfluss, steigern das Drehmoment im mittleren bis hohen Drehzahlbereich und erhöhen die Spitzenleistung.Zwangsbeatmung: Obwohl teuer, sind Kompressor-Kits erhältlich, die die Leistung sicher über 550 PS steigern können, mit entsprechenden unterstützenden Modifikationen und Motorverstärkungen.Individuelle Drosselklappen-Verbesserungen: Tuning oder nachgerüstete ITB-Setups können die Reaktionsfähigkeit schärfen und die Einlassakustik weiter verbessern.Der legendäre Sound
Das Klangprofil des S62 ist unvergesslich – tief, resonant und melodisch. Die individuellen Drosselklappen erzeugen ein charakteristisch aggressives Ansauggeräusch, während der V8-Auspuffsound eine röhrende und raffinierte Klangkulisse liefert, die sich zum 7.000 U/min roten Bereich hin intensiviert. Diese Kombination aus mechanischer Präzision und akustischem Drama hebt das Fahrerlebnis über bloße Statistiken hinaus und macht den S62 auch Jahrzehnte nach seiner Produktion zu einem Favoriten der Enthusiasten.
Anwendungen:1998–2003 BMW M5 (E39)2000–2003 BMW Z82005–2010 Ascari KZ12006 Ascari A10