Über die Grenze von Detroit: Verwirrung und Ärger über US-Zölle

Nicht lange nachdem „Hockey Night in Canada“ auf den großen Bildschirmen einer Bar in Windsor, Ontario, begonnen hatte, konnten die Fans in der Arena gehört werden, als die Nationalhymne des Besucherteams gespielt wurde. Sie buhten, lange und laut.

Das Besucherteam war die Minnesota Wild, die Hymne war „The Star-Spangled Banner“ und das Spiel in Ottawa am Samstag fand Stunden nachdem Präsident Trump hohe Handelstarife auf kanadische Importe verhängt hatte.

Windsor ist die Automobilhauptstadt Kanadas und eine Stadt, in der die Flagge, die in der ausgebuhten amerikanischen Hymne gelobt wird, oft neben ihrer kanadischen Counterpartie weht. Mit Detroit gleich über die Grenze verteilen Geldautomaten in Windsor sowohl US- als auch kanadische Dollar.

Und so hat die Entscheidung von Herrn Trump, schädliche 25-prozentige Zölle auf die meisten kanadischen Exporte und 10-prozentige Zölle auf Energieexporte zu verhängen, Wellen von Wut und Sorge in Windsor ausgelöst und bei vielen Menschen ein Gefühl tiefen Enttäuschung und Hilflosigkeit hervorgerufen.

Die Zölle, eine atemberaubende Abkehr von der Norm in den modernen Beziehungen zwischen den beiden Ländern, haben Bedenken hinsichtlich einer schnellen Schließung örtlicher Autofabriken aufgeworfen, sowie Autowerken in Detroit auf der anderen Seite eines Flusses, der an einigen Stellen nur eine halbe Meile breit ist.

Die Vorschläge von Herrn Trump, die am Sonntag erneut wiederholt wurden, dass Kanada seine Souveränität aufgeben und sich mit den Vereinigten Staaten zusammenschließen solle, fügten nur Hohn hinzu. Kanadier in Windsor betrachteten die Idee des amerikanischen Präsidenten als – gelinde gesagt – zutiefst unliebenswert.

„Was wird er uns antun?“ fragte sich Navita Peters, eine Angestellte in einem Gemischtwarenladen, während sie eine Zeitung mit einem großen Foto einer kanadischen Ahornblattflagge auf der Titelseite preisgab. „Es ist bedauerlich für die Geschäftsleute, aber wir werden alle letztendlich leiden.“

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Frau Peters, die vor 25 Jahren von Trinidad nach Windsor gezogen ist, sagte: „Es ist ärgerlich, aber was können wir tun? Ich bin stolz, Kanadierin zu sein.“

Lana Payne, die Präsidentin von Unifor, einer Gewerkschaft, die viele der Autowerker und Mitarbeiter in anderen Branchen in Windsor vertritt, sagte, dass sie seit der Ankündigung von Herrn Trumps Zöllen am späten Samstagnachmittag von Nachrichten überschwemmt worden sei.

„Viele Kanadier wachen heute Morgen absolut wütend auf und versuchen herauszufinden, warum ihr engster Verbündeter der Welt ihnen das antun würde“, sagte Frau Payne, die schätzte, dass etwa 120.000 Mitglieder ihrer Gewerkschaft in Beschäftigungen arbeiten, die von Exporten abhängen, hauptsächlich in die Vereinigten Staaten. „Ich hätte nie gedacht, dass ich das in meinem Leben sehen würde.“

Windsor schien im Aufwind zu sein.

Nachdem viele Jahre lang neue Autoinvestitionen an andere Orte in Kanada oder, häufiger, an Mexiko und den südlichen Vereinigten Staaten gingen, investierte Stellantis 1,89 Milliarden kanadische Dollar (etwa 1,3 Milliarden US-Dollar), um ein Chrysler-Werk in Windsor umzurüsten, um Elektrofahrzeuge neben benzinbetriebenen herzustellen. Mit 4.500 Mitarbeitern und Tausenden mehr, die erwartet werden, sobald eine dritte Schicht hinzukommt, ist das Werk der Mittelpunkt der Automobilindustrie in Windsor.

Und an den östlichen Rändern der Stadt wird eine 5 Milliarden kanadische Dollar (etwa 3,4 Milliarden US-Dollar) teure Batteriefabrik, die Stellantis und LG gehört, gebaut, wobei ein Teil bereits in Betrieb ist.

Jetzt, anstatt auf Wachstum zu hoffen, warten örtliche Unternehmen gespannt darauf zu sehen, ob sie das, was sie bereits haben, halten können.

Flavio Volpe, der Präsident des Automobilzuliefererverbands, einer kanadischen Handelsgruppe, sagte, dass Windsors viele Autozulieferer wöchentliche Bestellungen von Automobilherstellern erhalten, die auf den Produktionsplänen von Montagewerken in Kanada und den Vereinigten Staaten basieren. Jetzt, sagte er, werden Automobilunternehmen wahrscheinlich den Zulieferern mit US-Bestellungen „sagen, dass sie die 25 Prozent schlucken müssen.“

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Da die Übernahme des Zolls für die meisten Zulieferunternehmen Verluste von 15 bis 20 Prozent bedeuten würde, werden die meisten wahrscheinlich beschließen, den Versand einzustellen, sagte Herr Volpe. Automobilhersteller müssten auch die Preise für fertige Autos, die aus Kanada verschickt wurden, drastisch erhöhen, um die Zölle auszugleichen.

„Wie willst du jeden Tag einen Verlust verbuchen?“ fragte Herr Volpe.

George Papp, der Geschäftsführer von Papp Plastics, einem Zulieferer mit Sitz in der Nähe des Detroit River in Windsor, sagte am Sonntag, dass er noch nichts von Automobilunternehmen gehört habe.

„Es wird offensichtlich, dass es weniger darum geht, Kanada oder Mexiko zu bestrafen und mehr darum, die Einnahmen für die Vereinigten Staaten umzugestalten“, sagte Herr Papp. Andere Nationen könnten bald auch von amerikanischen Zöllen betroffen sein. „Kanada und Mexiko sind die Beispiele der Welt, was noch kommen wird“, sagte er.

Da Autofabriken oft nur etwa 24 Stunden lang Teile auf Lager haben, werden Produktionslinienschließungen schnell folgen, wenn Teilelieferungen ausgesetzt werden. Das Stellantis-Werk in Windsor, das Minivans und Sportwagen herstellt, gehört zu den Einrichtungen, die gefährdet sind, da es auf Komponenten angewiesen ist, die aus den Vereinigten Staaten gesendet werden und kanadische Teile verwenden.

Schon bevor Herr Trump den Zollauftrag offiziell gemacht hat und die kanadische Regierung mit Zöllen auf amerikanische Produkte reagiert hat, haben einige Leute in Windsor über Boykotte diskutiert.

In einem Café neben der Brennerei, in der Canadian Club Whisky hergestellt wird – und größtenteils in die Vereinigten Staaten exportiert wird -, konnte man zwei Männer laut über ihre Optionen diskutieren hören. Sie schlossen aus, in die Vereinigten Staaten in den Urlaub zu fahren, und schworen sogar, nicht über den Fluss zu den Detroit Tigers-Spielen zu gehen, sobald die Baseballsaison beginnt.

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Unter offiziellen Anordnungen sollen amerikanisches Bier, Wein und Spirituosen aus den Regalen von staatlichen Spirituosenläden entfernt werden. Ein Supermarkt schaltete bezahlte Beiträge, um die kanadische Herkunft einiger Marken von Pasta und tiefgekühlten Pommes frites anzupreisen. Und Online-Werbungen von kanadischen Fluggesellschaften für Reisen in sonnigere US-Winterziele wurden mit spöttischen Kommentaren und Aufrufen zum Urlaub in Kanada beantwortet.

Während wirtschaftliche Bedenken vorherrschen, machen sich die Bewohner von Windsor auch Sorgen über den Schaden, den der Streit für die enge Beziehung bedeutet, die sie lange Zeit mit den Vereinigten Staaten genossen haben.

„Detroit ist unser Hinterhof“, sagte Drew Dilkens, Bürgermeister von Windsor, und saß in einem Besprechungsraum mit Blick auf die Skyline der amerikanischen Stadt.

Herr Dilkens sagte, Kanada habe „Karten, die wir spielen können“, aber der Gedanke mache ihm keinen Spaß.

„Wir wollen Freunde sein, wie wir es seit Hunderten von Jahren sind“, sagte er. „Wir suchen keinen Kampf.“