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Der Chef von Ryanair, Michael O’Leary, hat gewarnt, dass Europas größte Low-Cost-Airline die Lieferung von Boeing-Flugzeugen verschieben könnte, wenn sie teurer werden, was einen Kampf zwischen Herstellern und Fluggesellschaften darüber auslöst, wer die Kosten aus dem Handelskrieg von Donald Trump tragen wird.
„Wenn Zölle auf diese Flugzeuge erhoben werden, besteht die Möglichkeit, dass wir die Lieferung verschieben“, sagte O’Leary der Financial Times. Ryanair soll ab August weitere 25 Flugzeuge von Boeing erhalten, benötigt die Flugzeuge jedoch erst „irgendwann im März oder April 2026“, fügte er hinzu. „Wir könnten sie verschieben und hoffen, dass der gesunde Menschenverstand obsiegt.“
Seine Äußerungen verdeutlichen, wie Trumps Zölle bereits die Luft- und Raumfahrtindustrie treffen, Milliarden von Dollar teure Flugzeuglieferungen gefährden und die Lieferketten belasten.
Die Unsicherheit über die Zölle ist in einem Sektor ungewöhnlich, der seit 1979 weitgehend ohne Handelshemmnisse betrieben hat, abgesehen von einem 18-monatigen Zeitraum, in dem Zölle im Rahmen des Streits über Subventionen für Boeing und Airbus verhängt wurden.
Gemäß den neuesten Plänen von Trump unterliegen Importe in die USA aus Ländern außer China einem Zoll von 10 Prozent, und der Sektor ist auch von separaten Zöllen von 25 Prozent auf Stahl und Aluminium betroffen, Schlüsselmaterialien in Flugzeugen. Die EU hat letzte Woche die Verhängung von Vergeltungszöllen auf bestimmte Waren aus den USA vorübergehend ausgesetzt.
Fertige Flugzeuge und Teile, die in die USA importiert werden, unterliegen dem 10-prozentigen Zoll. Aber auch der Bau von Flugzeugen in den USA und anderswo wird teurer, da die Hersteller auf internationale Lieferketten angewiesen sind, die Asien, Europa und die USA umspannen.
Ed Bastian, CEO von Delta Air Lines, sagte letzte Woche, dass die US-Fluggesellschaft ihre Bestellungen bei Airbus verschieben würde, anstatt Zölle zu zahlen. Delta soll laut der Luftfahrtberatung Cirium in diesem Jahr 10 Großraumflugzeuge aus den europäischen Fabriken von Airbus erhalten.
„Wir werden keine Zölle zahlen… Wenn Sie einem Flugzeug zusätzliche Kosten auferlegen, wird es sehr schwierig, diese Rechnung aufzustellen. Deshalb haben wir Airbus das klar gemacht“, sagte er.
O’Leary sagte, es werde eine „bedeutende Debatte“ darüber geben, ob Hersteller oder Fluggesellschaften die Kosten der Zölle tragen: „Die Fluggesellschaften werden sagen, dass der Hersteller zahlen muss. Ich bin sicher, dass der Hersteller darauf bestehen wird, dass die Fluggesellschaft zahlt.“
„Die Zölle müssen von den Importeuren gezahlt werden“, betonte ein leitender Manager der Luft- und Raumfahrtindustrie.
Die eskalierenden Spannungen zwischen den USA und China haben auch bei chinesischen Fluggesellschaften Bedenken ausgelöst. Die in Shanghai ansässige Juneyao Airlines hat die Lieferung eines Boeing 787-Jets aufgrund der Unsicherheiten verschoben, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person.
Die Lieferketten der Branche erstrecken sich über den Globus, wobei sowohl Airbus als auch Boeing Teile für neue Flugzeuge aus verschiedenen Regionen importieren. Fluggesellschaften und Flugzeugleastgeber kaufen auch Ersatzteile für ihre Flotten sowohl aus Europa als auch aus den USA.
So liefert beispielsweise Frankreichs Safran Fahrwerke an Boeing, während Collins Aerospace aus den USA Fahrwerkskomponenten und -systeme für das Airbus A350-Flugzeug entwirft und liefert.
Auch Motorenhersteller beziehen Komponenten von beiden Seiten des Atlantiks. CFM International, das Motoren-Gemeinschaftsunternehmen zwischen GE Aerospace aus den USA und Safran aus Frankreich, baut beispielsweise den Leap 1B-Motor für Boeing.
Mehrere Branchenführer sagten, sie hätten bereits mit einem enormen Anstieg des Papierkrams und des bürokratischen Aufwands zu kämpfen, der zur Einhaltung bestehender Zölle erforderlich ist, insbesondere bei denen auf Stahl und Aluminium. Unternehmen mussten das Gewicht einzelner Komponenten sowie die Herkunft des Metalls angeben, sagte ein leitender Manager.
Rob Morris, Leiter des Beratungsgeschäfts Ascend von Cirium, sagte, ein Zoll von 10 Prozent sei für den Flugzeugverkauf signifikant. Er fügte hinzu, dass allein Delta im Jahr 2025 „zusätzliche Kosten von fast 150 Millionen Dollar“ für seine Airbus-Großraumflugzeuge haben werde.
Ein Luft- und Raumfahrt-CEO sagte, es gebe noch „viele Fragen“ darüber, wie Zölle erhoben und berechnet würden.
„Es wird definitiv Arbeit erforderlich sein, um herauszufinden, wie diese Kosten weitergegeben werden“, sagte er. „Der ultimative Zahler der Kosten ist die Person, die das Ticket kauft.“