Rivian warnte, dass es im Jahr 2025 nur zwischen 40.000 und 46.000 Fahrzeuge ausliefern wird, nachdem im letzten Jahr 51.600 ausgeliefert wurden, wobei die früheren Prognosen überarbeitet wurden. Die Kapitalausgaben werden auch um 200 Millionen US-Dollar höher sein als ursprünglich angenommen. Ein zweites Quartal in Folge mit Bruttogewinnen, die durch den Verkauf von CO2-Zertifikaten erzielt wurden, ermöglicht eine wichtige Investition von 1 Milliarde US-Dollar durch den deutschen Partner Volkswagen.
Der US-Autohersteller Rivian warnte am Dienstag, dass die Auslieferungen seiner Elektrofahrzeuge in diesem Jahr um mindestens ein Zehntel sinken würden und machte den globalen Handelskrieg des Präsidenten für die Kürzung seiner Prognosen verantwortlich.
Der Rivale von Tesla erwartet nun nur noch, zwischen 40.000 und 46.000 Elektrofahrzeuge in diesem Jahr zu versenden, anstelle der 46.000 bis 51.000, die Ende Februar vorhergesagt wurden, bevor die Trump-Regierung flächendeckende Zölle verhängte. Im vergangenen Jahr lieferte Rivian fast 51.600 Fahrzeuge aus, nach etwas über 50.000 im Jahr 2023.
Die jährlichen Ausgaben würden auch um 200 Millionen US-Dollar höher sein als ursprünglich angenommen, wobei die Kapitalausgaben auf 1,8-1,9 Milliarden US-Dollar ansteigen, da die Zölle die Kosten für den Kauf neuer Ausrüstung erhöhen.
„Wir sind nicht immun gegen die Auswirkungen der globalen Handels- und Wirtschaftslage, von denen wir erwarten, dass sie sich auf Materialkosten, Materialverfügbarkeit, Kapitalausgaben und das Nachfrageumfeld auswirken werden“, sagte CEO und Gründer RJ Scaringe den Investoren während des Q1-Geschäftsergebnisgesprächs.
Scaringe war zudem offen darüber, dass es ihm nicht gelungen ist, von Teslas Verlust von Kunden zu profitieren, da die Fahrzeugauslieferungen des Unternehmens von Elon Musk im ersten Quartal um 13% gesunken sind. Daten aus dem April zeigen, dass die Verkaufsvolumina in Europa aufgrund eines veralteten Line-ups, einer schleppenden Nachfrage nach der verfügbaren höherwertigen Version des aktualisierten Model Y und der umstrittenen Politik des CEOs massiv zurückgehen.
Leider verkauft Rivian nicht außerhalb Nordamerikas und hat nur den R1T und den R1S im Angebot. Sowohl der Pickup als auch sein SUV-Geschwistermodell sind in einem Preissegment positioniert, das in der Regel weit über 75.000 US-Dollar liegt und sich auf geräumigere, luxuriösere Fahrzeuge konzentriert.
Der Bereich, in dem Tesla derzeit am verwundbarsten ist, ist der kleinere mittelgroße Model Y Crossover, der zwei von drei weltweit verkauften Autos der Marke ausmacht.
Es wird erst in der ersten Hälfte des nächsten Jahres sein, dass Rivian direkt mit dem Bestseller von Tesla konkurrieren kann, wobei sein kommendes R2 zu einem ähnlichen Preis von 45.000 US-Dollar startet.
„Ich könnte nicht aufgeregter sein für den Start des R2. Letzte Woche bin ich mit einem R2-Prototyp gefahren und das Fahrzeug ist einfach unglaublich.“
Auch nach dessen Einführung werden die Mengen jedoch laut Finanzchef Claire McDonough eingeschränkt sein. Sie sagte, dass die Fabrik von Rivian in Normal, Illinois, die R2-Produktionslinie für den Großteil des Jahres nur in einer Schicht betreiben wird, anstatt in einem optimaleren Zweischichtbetrieb, um sicherzustellen, dass die Produktion reibungslos verläuft.
Bis dahin befindet sich das Geschäft von Rivian im Wesentlichen in einer Art verwalteter Stasis.
„Wenn es darum geht, einen Kompromiss zwischen Volumen – dem Verkauf von mehr Einheiten – und der Steigerung der Rentabilität zu finden, werden wir uns für letzteres entscheiden“, sagte er gegenüber CNBC, „und erkennen an, dass der signifikante Volumenschritt für uns mit dem R2 kommt.“
Der Quartalsnettoverlust von Rivian verringerte sich auf 48 Cent pro Aktie, eine Verbesserung sowohl im Quartalsvergleich gegenüber den 70 Cent Verlust im vierten Quartal als auch gegenüber dem Verlust von 1,48 US-Dollar im Vorjahr.
Wichtig ist, dass das Unternehmen von Scaringe im vergangenen Quartal 206 Millionen US-Dollar mehr aus dem Verkauf von Rivian-Fahrzeugen generierte, als es kostete, sie herzustellen, was sein bisher bestes Ergebnis für einen Zeitraum von drei Monaten markiert.
Noch besser ist es, dass das Erreichen von zwei aufeinander folgenden Quartalen mit Bruttogewinn eine wichtige Investition von 1 Milliarde US-Dollar durch Volkswagen auslöst, die das Management bis Ende Juni als barmittelwirksam erwartet.
Dennoch griff Rivian zu einigen cleveren Buchhaltungstricks im Zusammenhang mit seinen regulatorischen CO2-Zertifikaten, um diese wichtige Eigenkapitalzufuhr von seinem deutschen Partner freizuschalten.
Gutschriften, die an traditionelle Autobauer verkauft werden, die CO2-konform sein wollen, sind ein wichtiger Einnahmebeitrag für alle EV-Unternehmen, einschließlich Tesla. Beachtenswert ist jedoch der Zeitpunkt.
Im vergangenen Jahr waren praktisch alle 325 Millionen US-Dollar von Rivians Gutschriften rückgestaut, wobei 299 Millionen US-Dollar im vierten und letzten Quartal verbucht wurden. Diesmal entschied sich Rivian, im ersten Quartal sofort 157 Millionen US-Dollar aus dem Verkauf von Gutschriften zu verbuchen und so die Serie von Bruttogewinnen lange genug aufrechtzuerhalten, um die Investition von VW zu erhalten.
„Das Management gab an, dass in diesem Jahr rund 300 Millionen US-Dollar an Gutschriftenerlösen erzielt werden, aber wir hatten es am Ende des Jahres gewichtet“, schrieben Analysten der UBS in einer Notiz an Kunden nach den Ergebnissen. „Bereinigt um Gutschriften betrug die Bruttomarge für Autos -8%.“
Ohne die Einnahmen aus dem Verkauf von regulatorischen Gutschriften hätte Rivian selbst auf Basis des Bruttogewinns in den letzten sechs Monaten keine schwarzen Zahlen geschrieben. Es ist keineswegs sicher, dass diese Serie auch in Zukunft aufrechterhalten werden kann.
Das liegt daran, dass Rivian nur einen „bescheidenen“ Bruttogewinn für das Jahr 2025 prognostiziert und damit suggeriert, dass das Unternehmen den Großteil des restlichen Jahres wieder in den roten Zahlen sein könnte.